据海运资讯旗舰Dynamar报道，从2014年底开始，马士基航运希望能够满载运营AE10航线上的18300标准箱3E级集装箱船。此前，这些船舶只能装载15000到16000标准箱，运力相当于15600标准箱的E级集装箱船。

　　如果同时考虑水深和集装箱岸桥的外伸距，目前亚欧航线上仅有两个亚洲港口可以处理满载的3E级轮船，他们是深圳港和马来西亚巴生港。今年，鹿特丹、阿尔赫西拉斯和上海将会加入这个行列，同时德国新建的威廉港也将列入P3联盟的挂靠港。威廉港水深18米、岸桥的外伸距可达25排集装箱宽，它也许是目前最适合挂靠超大型集装箱船（ULCS）的港口。

　　如果能够满载运行，3E级船舶的单箱成本要比上一代E级马士基船降低26%。紧随马士基，地中海航运、达飞、阿拉伯联合轮船和中海已经订购了运力相当的超大型船舶。