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取消47个航次,72%空白航行发生在跨太平洋至美西航线!运价再起上扬之势

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取消47个航次,72%空白航行发生在跨太平洋至美西航线!运价再起上扬之势

发布日期:2022-03-21 作者: 点击:

根据德鲁里26日Z新发布数据,接下来的4周(第48-51周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次,其中取消航次Z多的是THE联盟取消20个航次;2M联盟达到10个航次;Z少的海洋联盟取消1个航次。


正如德鲁里港口船舶等待时间跟踪报告所述,虽然圣佩德罗湾的LA/LB港口拥堵每周都在增加,但Z近一周洛杉矶和长滩港务局宣布进一步改善码头的集装箱停留时间,并再次将征收集装箱停留费的决定推迟到11月29日,以便有更多时间评估情况。港口拥堵是一种全球现象,导致船期严重延误,并迫使承运人跳港,特别是在欧洲,而从亚洲的进口预计将保持强劲,直到1月22日。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中,在第48周至第51周之间取消了47个航次,取消率为8%。根据德鲁里本期数据,在此期间,72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
据洛杉矶港signal平台11月26日的Z新数据显示,目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间已达到18.8天,是两个月前的两倍多,这艘"Bal Peace"的集装箱船等待靠泊62天,虽然新的船舶排队系统算法表面上看等待的船只减少了,但是船舶实际等待的时间加长了;这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。


正如马士基在24日发布的Z新市场资讯报告预计,12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况Z近有所恶化,洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。


运价有上扬趋势

近期美国多地新冠肺炎新增确诊病例数持续增加仍处于高位,疫情形势再度呈现恶化态势。26日,纽约州州长霍楚尔签署行政命令,宣布该州进入疫情“灾难紧急状态”。疫情防控形势不容乐观,市场对包括防疫物资在内的各类物资运输需求保持高位。疫情和美国集疏运体系运转效能低下等因素叠加,导致港口长期拥堵、集装箱滞压、运输周转不畅。上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本满载。

根据全球-波罗的海货柜26日Z新运价指数(FBX)显示,亚洲至美西运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱14185美元上涨至26日的14677美元。涨幅达3%


亚洲至美东运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱16124美元上涨至26日的16633美元。涨幅达3%

德鲁里上周Z新综合世界集装箱指数保持稳定,维持在每40英尺集装箱9186.39美元,但仍比去年同期高出224%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元,比每40英尺集装箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德鲁里指数显示,上海-鹿特丹的运费上涨1%即75美元达到13475美元/FEU。同样,上海至纽约的即期运费上涨1%至13230美元/FEU。然而,上海-热那亚、上海-洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。

在广大货代货主警惕运价再度抬头的同时,也需要关注全球新一轮疫情对欧洲及美东美西主要港口的影响,这种状况预计会持续一段时间,集装箱运价的走势还需继续关注.....(查看文章:美线大面积停航跳港,舱位紧张!海运空运价格齐上涨!


当前正是货主和托运人跟船公司进入主要合同期的档口期,他们渴望通过长期合同来确定舱位和运费,在接下来的六个月里,将有很多长期合同签署。就目前大环境对航运公司而言可能有史以来Z好的机会,但对托运人来说可能是Z糟糕的时间段。但从长远来看,如果大量的托运人现在都以非常高的运价水平签订合同,在经历近3个月运价下降的态势下,货主和托运人有可能会在未来6-12个月内感到失望,可能代价高昂。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示,对于许多寻求全球供应链稳定性和可预测性的托运人来说,定价可能是次要考虑因素。但Peter Sand坦言:“尽管长协谈判可能会非常艰难,但托运人想要的是按时交付货物,自夏季以来,长期协议的运价一直在上升,与市场上不断下跌的即期运价的价差正在缩小,并预计未来几个月价差将进一步收窄。”目前货运市场的供需关系仍不稳定,在没有任何机制来监管的未来6至12个月或24个月的价格的情况下,货主达成未来12个月的协议似乎是非常冒险的。

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